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目錄 符合2筆
說明:日本海上自衛隊P-3C是由美國提供原機配件,然後由日方自行組裝,於1982年開始引進。  
說明:日本川崎重工領頭開發的XP-1反潛巡邏機,於2008年8月29日移交一號原型機給日本防衛省。  
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照片 符合31筆
圖說:中華民國空軍福克50型行政專機,平日擔任副總統、五院正副院長、部長、參謀總長及各軍司令的專機。福克50大量使用已發展成熟的機身架構,但改用效率較高、較省油的動力組件,並增加複合材料的使用比例,客艙內配置使乘客能獲得較大的舒適感,在航電上也改良為數位式,總括來說,約有80%的機身組件重新設計,或是改良自F27。福克50的機身經過防鏽蝕處理,巡航速度較F27快了12%,客艙窗戶數目也較多,座位數目可視客戶需求調配,一般為46~58個,標準型則為50個。除了商用型外,福克50也衍生出多種軍用海上巡邏機型,並有加長型的福克60出現。自推出以來,福克50系列創下200架的銷售成績,我國的國華航空(已併入華信航空)也擁有福克50。為加強我國與荷蘭的經貿關係,我國於1992年引進3架福克50,撥交空軍專機中隊使用,作為高級官員行政專機,機號為5001~5003。  
圖說:中華民國空軍福克50型行政專機,平日擔任副總統、五院正副院長、部長、參謀總長及各軍司令的專機。福克50大量使用已發展成熟的機身架構,但改用效率較高、較省油的動力組件,並增加複合材料的使用比例,客艙內配置使乘客能獲得較大的舒適感,在航電上也改良為數位式,總括來說,約有80%的機身組件重新設計,或是改良自F27。福克50的機身經過防鏽蝕處理,巡航速度較F27快了12%,客艙窗戶數目也較多,座位數目可視客戶需求調配,一般為46~58個,標準型則為50個。除了商用型外,福克50也衍生出多種軍用海上巡邏機型,並有加長型的福克60出現。自推出以來,福克50系列創下200架的銷售成績,我國的國華航空(已併入華信航空)也擁有福克50。為加強我國與荷蘭的經貿關係,我國於1992年引進3架福克50,撥交空軍專機中隊使用,作為高級官員行政專機,機號為5001~5003。  
圖說:中華民國空軍福克50型行政專機,平日擔任副總統、五院正副院長、部長、參謀總長及各軍司令的專機。福克50大量使用已發展成熟的機身架構,但改用效率較高、較省油的動力組件,並增加複合材料的使用比例,客艙內配置使乘客能獲得較大的舒適感,在航電上也改良為數位式,總括來說,約有80%的機身組件重新設計,或是改良自F27。福克50的機身經過防鏽蝕處理,巡航速度較F27快了12%,客艙窗戶數目也較多,座位數目可視客戶需求調配,一般為46~58個,標準型則為50個。除了商用型外,福克50也衍生出多種軍用海上巡邏機型,並有加長型的福克60出現。自推出以來,福克50系列創下200架的銷售成績,我國的國華航空(已併入華信航空)也擁有福克50。為加強我國與荷蘭的經貿關係,我國於1992年引進3架福克50,撥交空軍專機中隊使用,作為高級官員行政專機,機號為5001~5003。  
圖說:洛克希德P-3獵戶座是洛克希德L-188伊萊翠客機改裝而成,主要用於海上巡邏、偵察和反潛作戰。可執行長時間的海上巡邏、護漁暨海洋資源等環保監測任務,更具備反潛(ASW)、水面打擊、電子情報偵蒐與指揮、長途通訊中繼台等功能之C4ISR載台。該機可以憑借自身燃油儲備,飛行10個小時,活動半徑達3000多公里,可以對沿途大範圍內的海上目標進行空中偵察和監視。日本海自P-3C是由美國提供原機配件,然後由日方自行組裝。日本為加強對蘇聯太平洋艦隊在日本周邊海域的監控,於1982年開始引進P-3C,最高峰期曾達到大約100架同型機。照片拍攝於2008年11月20日。  
圖說:洛克希德P-3獵戶座是洛克希德L-188伊萊翠客機改裝而成,主要用於海上巡邏、偵察和反潛作戰。可執行長時間的海上巡邏、護漁暨海洋資源等環保監測任務,更具備反潛(ASW)、水面打擊、電子情報偵蒐與指揮、長途通訊中繼台等功能之C4ISR載台。該機可以憑借自身燃油儲備,飛行10個小時,活動半徑達3000多公里,可以對沿途大範圍內的海上目標進行空中偵察和監視。日本海自P-3C是由美國提供原機配件,然後由日方自行組裝。日本為加強對蘇聯太平洋艦隊在日本周邊海域的監控,於1982年開始引進P-3C,最高峰期曾達到大約100架同型機。照片拍攝於2008年11月20日。  
圖說:洛克希德P-3獵戶座是洛克希德L-188伊萊翠客機改裝而成,主要用於海上巡邏、偵察和反潛作戰。可執行長時間的海上巡邏、護漁暨海洋資源等環保監測任務,更具備反潛(ASW)、水面打擊、電子情報偵蒐與指揮、長途通訊中繼台等功能之C4ISR載台。該機可以憑借自身燃油儲備,飛行10個小時,活動半徑達3000多公里,可以對沿途大範圍內的海上目標進行空中偵察和監視。日本海自P-3C是由美國提供原機配件,然後由日方自行組裝。日本為加強對蘇聯太平洋艦隊在日本周邊海域的監控,於1982年開始引進P-3C,最高峰期曾達到大約100架同型機。照片拍攝於2008年11月20日。  
圖說:  
圖說:日本川崎重工領頭開發的XP-1反潛巡邏機,於2008年8月29日移交一號原型機給日本防衛省。該機全長38M,翼展35.4M,高12.1M,基本起飛重量為79.7噸,采用先進的FBL光傳操縱系統,能確保良好的飛行性能和安全性,並具有抗電磁干擾能力,是首款採用這種操縱系統的飛航器。XP-1的巡航速度為每小時833公里,巡航高度為9100M,續航距離約8000公里。裝有比P3-C更為先進的日本國產新型相控陣雷達系統,能從更高的高度探測到潛望鏡等海上的微小目標,并能實現多種模式同時運行。機上還裝有比現在更為先進的聲納系統,配備有高性能聲納浮標,具有很強的淺海探測能力。圖為改裝成海自反潛機塗裝的二號機,機身還是保留了「技術研究本部」的字樣,拍攝於2008年11月20日。  
圖說:日本川崎重工領頭開發的XP-1反潛巡邏機,於2008年8月29日移交一號原型機給日本防衛省。該機全長38M,翼展35.4M,高12.1M,基本起飛重量為79.7噸,采用先進的FBL光傳操縱系統,能確保良好的飛行性能和安全性,並具有抗電磁干擾能力,是首款採用這種操縱系統的飛航器。XP-1的巡航速度為每小時833公里,巡航高度為9100M,續航距離約8000公里。裝有比P3-C更為先進的日本國產新型相控陣雷達系統,能從更高的高度探測到潛望鏡等海上的微小目標,并能實現多種模式同時運行。機上還裝有比現在更為先進的聲納系統,配備有高性能聲納浮標,具有很強的淺海探測能力。圖為改裝成海自反潛機塗裝的二號機,機身還是保留了「技術研究本部」的字樣,拍攝於2008年11月20日。  
圖說:日本川崎重工領頭開發的XP-1反潛巡邏機,於2008年8月29日移交一號原型機給日本防衛省。該機全長38M,翼展35.4M,高12.1M,基本起飛重量為79.7噸,采用先進的FBL光傳操縱系統,能確保良好的飛行性能和安全性,並具有抗電磁干擾能力,是首款採用這種操縱系統的飛航器。XP-1的巡航速度為每小時833公里,巡航高度為9100M,續航距離約8000公里。裝有比P3-C更為先進的日本國產新型相控陣雷達系統,能從更高的高度探測到潛望鏡等海上的微小目標,并能實現多種模式同時運行。機上還裝有比現在更為先進的聲納系統,配備有高性能聲納浮標,具有很強的淺海探測能力。圖為改裝成海自反潛機塗裝的二號機,機身還是保留了「技術研究本部」的字樣,拍攝於2008年11月20日。  
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